ケイヒンの正規代理店ビトーＲ＆Ｄから取り寄せた新品のＺ１・Ｚ２用ＣＲキャブレターにバイパスポート加工しています。新品購入時のファンネル、スピゴット、取り扱い説明書、箱等もあります。
SJ（スロージェット）のポートからスロットルバルブの外側にバイパスポートを設けて、アイドリングの安定化を計っています。
発進時は極低回転までトルク変動が少なくエンストもしにくいので、クラッチ操作も楽になり発進しやすくなります。スロー系統が安定しているため、メーカー出荷のＪＮもバイパス加工専用の物をストレート径２種類用意しています。メーカー出荷及びメーカーのラインナップのＪＮではアクセルの開けは始めからガス欠バイパス加工のＳＪは＃４０前後で落ち着きます。これが本来アイドリングに必要なＳＪの番手になるのです。
ＰＳ加工＃５０～、メーカー出荷時は＃６２～

テーパー角度２．５０°


Ｍ（ミドル）：２．７７５ｍｍ → ストレートエンド：２．６９０ｍｍ
Ｒ：（リッチ）２．７６０ｍｍ → ストレートエンド：２．６８０ｍｍ
ケイヒンのＹＹのＪＮよりもストレート長を長めに設定していますので低速のセッティングに余裕を持たしています。
初めてＣＲを購入検討される方へ・・・！ヤフオクでのCRを検索している方へ・・・！
元々はレース専用に設計されているので初期セッティング、ＪＮ、スロットルバルブ番手などはアクセル全開に有利な設定になっています。４０ｋｍ/ｈ～６０ｋｍ/ｈで車の流れに付いて走ったり、信号待ちなど低速で走り続けると点火プラグが被って真っ黒になり、調子が維持できなくなります。公道を走れるようには、出荷されていません。
特にＣＲ２９φのスロットルバルブ＃２５の設定に、その傾向が強くあり、アイドリングから低速域にかけてのセッティングには苦労します。
ヤフオクにCR２９φがたくさん出品されているのはセッティングが出せなかったからでしょう。
３１φもビトーＲ＆Ｄからの出荷は＃２５に変更されています。口径が２９φより大きいので症状は酷くなると思います。
２０２０年 ６月１日から スロットルバルブ１個になりました。
ＣＲキャブレターには、ＦＣＲ、ＴＭＲでは標準装備のパイロットスクリューが無いため、アイドリングを安定させるためにＳＪを＃２０以上濃くしています。そのまま新品を車両に装着してもまともに走りません。ＳＪ、ＪＮを交換しても納得のいく街乗りは出来ないでしょう。
ケイヒンからラインナップされているＪＮはあくまでレースで使用する設定になっています。このＪＮでセッティングしても街乗りで満足する結果は得られません。また加工済みのＣＲはＳＪの番手が初期設定と大きく異なる（番手が小さくなる）点においてもケイヒンのＪＮとのバランスは悪くなってしまいます。＃６５→＃４０前後になります。
ＪＮも当方で排気量に合わせてCR２．５０ ２タイプ用意しています。
新品ですが一度、分解、組み立てを行って加工しています。組み立ての際には油面調整、チョークアームの歪みを点検と修正していますので、元のこちらで在庫している３１φはスロットルバルブの番手が＃３０指定で中低速向けに設定して注文しています。３３φは標準で＃３０です。未加工ではこの番手でも空燃比が濃い傾向がありますが、ＳＪの番手が下がることで解消されています。
未加工はアイドリングで１２００ｒｐｍ以下に落ちるとエンストしそうになりますが、加工済みのＣＲは７００ｒｐｍから８００ｒｐｍでも安定しています。
ＪＮのストレート径で低速を薄くする必要が無くなるのでトルクアップします。５速で４０ｋｍ/ｈ、１５００ｒｐｍ以下で走れました。
渋滞路でも高速ギヤで２０ｋｍ/ｈ前後の走行が可能です。
未加工のCRを手に入れて、後々セッティングに苦労する事を考えれば以上に変更しないと無理です。キャブレター４機以上注文の場合のみ金額検討しまします。
１機で利益を確保したいなら、直接仕入れしてキャブレターの本体価格で利益を上げてください。分解して送ってくれたら加工します。（万が一加工不良が発生しても、当方も加工先も弁償はしません。）エンドユーザーへの金額がこちらで設定している金額以下になるまでの保証はしません。

Ｚ１、Ｚ２以外の車種でご購入希望の場合、ビトーＲ＆Ｄからリリースされる４気筒の３１φ、３３φの商品ならバイパス加工済みのボディの在庫があれば、組み換えで対応します。納期はビトーＲ＆Ｄからの納品が、約１か月近くかかります。
Ｚ１０００Ｊ、Ｒ 用も２機在庫しました。（最近問合せが増えてきました。頼まれてからでは１か月以上かかるので！）別で出品しています。
ゼファー750 Z750GP CB750K CB750F など・・・２０２０年６月１日から値上がりしている機種があります。

Z1 Z2用以外の車種は質問からでは話が前に進まないので下記のブログにメアドがあるのでそちらからお訪ねください。
https://ameblo.jp/jnmagic/


装着結果

Z1000R1ＣＲ３３バイパスをポン付けの感想（ＴＭＲからの変更）感動です。こんなに素直に動くんだと実感しました。新品プラグを入れてスローを極限まで下げて 。大人しい、ハイギヤでゆっくりと走り、そこからギクシャクせず吹け上がる。とにかく下が強いのは楽ですね。
Z1000 CR33正直、拍子抜けする位普通に走れました。エアー調整くらいで後はそのままでアイドリング低くても止まりませんね。凄いですね！
高回転も怖いくらいパワフルに回り、息継ぎやボコ付きもありません。プラグの焼けも殆ど変わりなく良い感じで焼けてます。

Z1R CR33早速、昨夜取付させてもらいました。アイドリングが非常に安定していました。先輩、私共に感動しております！
Z1000MK2 CR３３
正直レビューとかは信じないタイプなので半信半疑でしたが、ポン付した 冷間スタート直後は素早くスロットルを開けると、一瞬ストールしそうになりますが、温まると一切無くなり、調子がいいです。 ありがとうございます。

Z1000Mk2 CR33キャブレター取付けました。プラグ新品ハイオク新品で始動させました。今までの不調ノーマルキャブレターと比較するのであれですが快調にアイドルしてくれてます。エアースクリューも1回転戻し付近で最大回転数になりましたのでほぼ触らず。
現在1000rpmでアイドルさせています。これ以上下げるとアクセルのつきが悪くなる感じです。アイドルでブリッピングすると一瞬失火する感じになります。薄いのか？今度、エアースクリューの調整や、ジェットニードルの段数下げをやってみようと思います。
走行テストも当たり前ですが、普通に乗れて走行中は非常に快適でした。突き詰めなければこのまま乗れますね。プラグ見ると薄い感じでしたが(^_^;)
CR33はでかいか？って思ってましたが昔乗ってたz1のCR29仕様に比べても現状でも既に上回ってます。

Z1000MK2 CR33取り付け後、今日まで300km程走りました。jn magicさんの初期出荷のままポン付けで走ってます。(クリップ4段目です)
私の予想では、最初はなんだかんだで 走れないんだろうな～って思ってました。
ところが初期出荷の一つ感じたのが、走り出しのアクセル開け始め(ホントに低速)辺りが、ほんの少しギクシャクします。キャブレターのクシャミが少し気になりますね。(少しずつ調整してみます)
何より1番感動したのがアイドリングの回転数ですね！CRキャブで700回転位で安定する！慣れるまで戸惑いましたよ。
信号で止まる時にクラッチを握ると、スーっと回転が落ちていく！ヤバイ、エンストする！
(今までのCRキャブが1200～1500回転くらいでアイドリングしていたので、)
ついつい癖でアクセルを煽ってしまいます。最初は変な感じがしてましたが、今では1000回転以下のアイドリングに慣れてきました。(^_^)
CR29～JN magicCR33に変更して、加速感、使いやすさ、アイドリングの安定感、大変満足してます。

Z750D(860cc) CR31アイドリングスクリューを元の付いていたCRと同じくらいにしてセル一発何もなかったように始動しました。JNは上から３段目ワッシャ無しで組んでみましたが今のところブリッピングではツキに違和感は感じません。
あとは実走で段差微調整で完璧のような気がします。車両をもう２５年以上所有していますが こんなに調子のよい音は初めてです。
スロー系にはとても苦労したのですが、それが本当に嘘のようです。これはヤバいことです。実走距離が増えそうです。
バイパスの影響が良いほうに劇的過ぎてそのまた奥のセッティングを楽しめそうです。
Z1000A1 CR33CRキャブ装着完了です。JN 4段目 エアスクリュー調整のみのポン付け暖気後のアイドリングは700から500rpmでも落ち着いてます。加速も良く すごく乗りやすく感じました



Z2(830cc)CR31結果は、送ってもらった濃い目のニードルの真ん中から一段下げたところにクリップして、エアースクリューを4分の3と2分の1の間にしたら下からうえまで力強く走りバッチリになりました

Z1000MK2 CR33新品プラグBR8ESで 始めてマフラーからは 水蒸気が出ています。
スロージェットは 40番でほぼ決まりかと思っています。上まで一気で 怖いくらいの加速です。まだ 走れてませんが 微開から全く問題無しかと思います。
31φより パワー感は 明らかに上ですね。33φにして 良かったです(^-^)
Z1000 CR33PS加工→バイパス加工
ＰＳ加工の時は、ＳＪ＃５０、ＹＹ６で乗っていましたが、一定の領域の被りに悩まされていました。バイパス加工と推奨のＪＮで乗りやすくなりました。ＰＳ加工もアイドリング安定しましたが、更に安定するようになりました。





入金後２日～３日かかる場合があります。発送は週末になることが多いです。

加工の時期が合えば、お手持ちのCRのバイパス加工も承ります。2か月に1回くらいの割合いで、加工に出しています。こちらでは基本、分解しませんが、手が空いていれば２機くらいまで対応します。出来るだけ、分解して送ってください。
分解手順のYouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=Ibc9T_Enc4s&t=12s



その他のオプションパーツ
【注意】 画像のショートスピゴット、TPSは付属品ではありません。別料金になります。
負圧取り出し付きインシュレーター（１６０６５－１１３５） キャブレターバンドの在庫もあります。
（画像参照）３３φのみ、Ｊ系サイズのショートスピゴット（要インシュレーター１６０６５－１１３５）

（画像参照）TPS（スロットルポジションセンサー）欠品中
ビトー製リモートアジャストスクリュー、があります。


ＣＲ２．５０のＪＮの選択は
Ｍを中心に季節、排気量を考慮してＲをご購入してください。
その他のＪＮでは３°００′ＰＳＶｅｒ３もございます。
別途、２．５０のＪＮの購入が必要となります。
リモートアジャストスクリュー、２．５０のJNの支払いは送料から決済してください。






（2022年 6月 8日 ）３３φのみ出品組み立て待ち質問から納期の確認してください。
（2022年 6月 20日 10時 00分 追加）完成品１機出来ました。